發(fā)布時(shí)間:2015-11-03 01:13 點(diǎn)擊:次會(huì)議室中控系統(tǒng)
北京會(huì)議中控系統(tǒng)-應(yīng)用于地鐵監(jiān)控室
北京會(huì)議中控系統(tǒng)-應(yīng)用于地鐵監(jiān)控室
隨著軌道交通客流、新建線路的不斷增加，軌道交通在公共交通事業(yè)中發(fā)揮的作用越來越重要，這就要求軌道交通的運(yùn)營管理更加安全、高效，而作為管理整條線路列車、設(shè)備的控制中心能否高效運(yùn)行對(duì)于軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率有十分重要的意義。
全國地鐵監(jiān)控中心控制室概況
各國城市地鐵控制中心建設(shè)的模式各不相同，因此功能定位也各不相同，其形式主要有單線路控制中心、多線路(區(qū)域)控制中心、城市軌道交通各線總的控制中心、城市軌道交通各線總的應(yīng)急指揮中心(平常只監(jiān)視不控制)、后備控制中心(中央級(jí)系統(tǒng)冗余、后備設(shè)備異地放置，中央級(jí)設(shè)備與操作員終端異地分離后備，單線路后備、多線路后備)及各種形式混合的控制中心等。不同形式控制中心的功能定位及系統(tǒng)功能要求不同，其組織架構(gòu)及管理層次也不相同，這樣就派生出操作權(quán)限、職責(zé)、接口界面的劃分等不同的模式。
地鐵監(jiān)控控制室功能定位
控制中心的調(diào)度(操作)人員通過使用信號(hào)、電力監(jiān)控、防(火)災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、通信等中央級(jí)系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)地鐵全線的所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行及乘客的情況進(jìn)行監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理及乘客引導(dǎo)，對(duì)地鐵運(yùn)行的全過程進(jìn)行管理。
北京地鐵監(jiān)控控制室配備
所以這次項(xiàng)目的智能控制部分選用的是廣州明控為其配備的設(shè)備是中央控制系統(tǒng)—會(huì)議中控系統(tǒng)主機(jī)MICOM-CC3800 ，9.7寸無線觸摸屏MICOM-TCH97A，8路電源控制器，VGA矩陣24進(jìn)24出，AV矩陣24進(jìn)24出。另外站點(diǎn)監(jiān)控中心配備的是廣州明控生產(chǎn)的視頻矩陣256進(jìn)32出的監(jiān)控矩陣。
這樣會(huì)議中控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)相互配合。從技術(shù)層面上提供切實(shí)高效的技術(shù)手段，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)變能力，提高反應(yīng)速度，增強(qiáng)災(zāi)害事故的抵御能力，提高軌道交通的運(yùn)營管理水平，提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地為廣大乘客服務(wù)，為建設(shè)數(shù)字化軌道交通打好基礎(chǔ)，有利于改進(jìn)軌道交通資源管理水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。
總結(jié)，廣州明控為北京會(huì)議中控系統(tǒng)-應(yīng)用于地鐵監(jiān)控控制中心的總體工藝布置應(yīng)考慮安全可靠、操作使用方便、維修方便、管理方便及運(yùn)營成本低廉等因素，與地鐵運(yùn)營管理和安全無關(guān)的系統(tǒng)、設(shè)備、信息及人員不宜進(jìn)入控制中心。考慮到新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝及新需求而增加的系統(tǒng)設(shè)備，控制中心宜適當(dāng)預(yù)留將來發(fā)展的余地。
隨著軌道交通客流、新建線路的不斷增加，軌道交通在公共交通事業(yè)中發(fā)揮的作用越來越重要，這就要求軌道交通的運(yùn)營管理更加安全、高效，而作為管理整條線路列車、設(shè)備的控制中心能否高效運(yùn)行對(duì)于軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率有十分重要的意義。
全國地鐵監(jiān)控中心控制室概況
各國城市地鐵控制中心建設(shè)的模式各不相同，因此功能定位也各不相同，其形式主要有單線路控制中心、多線路(區(qū)域)控制中心、城市軌道交通各線總的控制中心、城市軌道交通各線總的應(yīng)急指揮中心(平常只監(jiān)視不控制)、后備控制中心(中央級(jí)系統(tǒng)冗余、后備設(shè)備異地放置，中央級(jí)設(shè)備與操作員終端異地分離后備，單線路后備、多線路后備)及各種形式混合的控制中心等。不同形式控制中心的功能定位及系統(tǒng)功能要求不同，其組織架構(gòu)及管理層次也不相同，這樣就派生出操作權(quán)限、職責(zé)、接口界面的劃分等不同的模式。
控制中心的調(diào)度(操作)人員通過使用信號(hào)、電力監(jiān)控、防(火)災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、通信等中央級(jí)系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)地鐵全線的所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行及乘客的情況進(jìn)行監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理及乘客引導(dǎo)，對(duì)地鐵運(yùn)行的全過程進(jìn)行管理。
北京地鐵監(jiān)控控制室配備
所以這次項(xiàng)目的智能控制部分選用的是廣州明控為其配備的設(shè)備是中央控制系統(tǒng)—會(huì)議中控系統(tǒng)主機(jī)MICOM-CC3800 ，9.7寸無線觸摸屏MICOM-TCH97A，8路電源控制器，VGA矩陣24進(jìn)24出，AV矩陣24進(jìn)24出。另外站點(diǎn)監(jiān)控中心配備的是廣州明控生產(chǎn)的視頻矩陣256進(jìn)32出的監(jiān)控矩陣。
這樣會(huì)議中控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)相互配合。從技術(shù)層面上提供切實(shí)高效的技術(shù)手段，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)變能力，提高反應(yīng)速度，增強(qiáng)災(zāi)害事故的抵御能力，提高軌道交通的運(yùn)營管理水平，提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地為廣大乘客服務(wù)，為建設(shè)數(shù)字化軌道交通打好基礎(chǔ)，有利于改進(jìn)軌道交通資源管理水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。
總結(jié)，廣州明控為北京會(huì)議中控系統(tǒng)-應(yīng)用于地鐵監(jiān)控控制中心的總體工藝布置應(yīng)考慮安全可靠、操作使用方便、維修方便、管理方便及運(yùn)營成本低廉等因素，與地鐵運(yùn)營管理和安全無關(guān)的系統(tǒng)、設(shè)備、信息及人員不宜進(jìn)入控制中心。考慮到新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝及新需求而增加的系統(tǒng)設(shè)備，控制中心宜適當(dāng)預(yù)留將來發(fā)展的余地。